PNEU - OPOTŘEBENÍ PNEU

Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je nanejvýš důležité včas vyměnit ojetou pneumatiku za novou. Hloubka dezénu by neměla bý menší, než 1,6mm. Zimní pneu ztrácí své vlastnosti při hloubce dezénu menší než 4mm.

 

 

 

PNEU - STÁRNUTÍ PNEU

Pneumatiky starší než 10 let mohou být proto používány jen v případě, že byly již dříve provozovány normálním způsobem. 
V žádném případě by neměly být používány nejeté pláště po tuto dobu skladované. Náhradní pneumatiky speciální konstrukce starší 6 let nelze používat v běžném silničním provozu, ale jen v případě nutnosti na dojetí. Za nové pneu se obecně považují pneumatiky ne starší, než 2 roky od data výroby.

 

 

 

USKLADNĚNÍ PNEU 1

Samotné pneumatiky skladujte pouze ve svislé poloze (postavené vedle sebe). Pneumatiky nazuté na discích skladujte pouze naskládané na sobě (do tvaru komínu). Pro skladování doporučujeme tmavé prostory bez přímého slunečního záření.

 

 

Huštění pneumatik

Aby pneumatiky dlouho vydržely a správně fungovaly je nutné dodržovat správné huštění na předepsaný tlak. Na stejné nápravě musí mít pneumatiky vždy stejný tlak. Nejlépe tlak změříme před jízdou, za studena, kdy nejsou ještě pneumatiky zahřáté.

Úbytek tlaku je pro obutí vozidla škodlivější než přehuštění. Při ztrátě tlaku o 10 % dochází ke zvýšení spotřeby a snížení životnosti pneumatiky až o 10%. Při snižení tlaku o 30% může způsobit snížení životnosti pneumatiky až o polovinu!

 

 

Kdy přezout?

Pokud se na jaře pohybují teploty dlouhodobě nad 7 ºC, je správný čas na obout letní pneumatiky. Směs letních pneumatik je tvrdší a tím je přizpůsobená pro provoz za vysokých teplot. Zimní směsi se na suchém a teplém povrchu více opotřebovávají, zhoršují jízdní vlastnosti automobilu - jako je brzdná dráha a ovládání vozidla. Také se zvyšuje spotřeba pohonných hmot.

 

Uskladnění pneumatik 2

Při uskladnění je dobré dodržet několik zásad tak, abychom mohli bez problémů použít zimní obutí také příští zimu.

• Skladujte pneumatiky se vzorkem hlubokým 3-4 mm. Při menším vzorku pneumatiky ztrácejí své vlastnosti a odborníci toto nedoporučují.
• Pneu skladujeme suché, temné a chladné místnosti. Sluneční záření, vysoké teploty, vlhko nebo působení chemikálií pneumatikám vadí.
• Skladujete-li pneumatiky bez ráfků uložte je vedle sebe nastojato. Je dobré je občas pootočit, abyste předešli jejich deformacím. Nejlépe je skladovat pneu na ráfcích nahuštěné na normální tlak 4 ks do stohu na sebe.
• Na pneumatikách označte křídou jejich předešlé umístění na vozidle. Při jejich opětovném použití je montujte na stejné kolo.

 

 

Systém nouzového dojetí

Někteří výrobci pneumatik vybavují některé modely pneumatik systémem pro nouzové dojetí. Je to nový způsob stavby pneumatiky, který Vám zajistí mobilitu i v případě defektu pneumatiky během jízdy.
Tajemství systému spočívá v tom, že pneumatiky vyrobené s využitím této nové technologie mají zesílenou bočnici, která udrží auto i v případě, že dojde ke ztrátě tlaku v pneumatice následkem defektu. Je tak zajištěno, že zploštělá pneumatika není drcena mezi ráfkem kola a vozovkou.

Výhody systémů pro nouzové dojetí:

• Nemusíte vozit s sebou rezervní kolo a měnit je při defektu
• Při defektu se jízdní vlastnosti dramaticky nezmění. Můžete pokračovat v jízdě rychlostí až 80 km/h do pneuservisu.
• Pneumatika se může používat na běžný ráfek.

Nevýhody systémů pro nouzové dojetí:

• Systém lze použít pouze v případě, že je současně namontován systém výstrahy při poklesu tlaku. Některé nové vozy již mají tyto systémy zabudované

 

 

• Označení (zkratky) systému nouzového dojetí u některých výrobců:
• Dunlop - DSST znamená Dunlop Self-Supporting Technology
• Continental - SSR (Self Supporting Runflate)
• Bridgestone - RFT (Run Flat Technology)